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Technik: 1-Gang-Keilriemen-Antrieb;
Tecumseh 2-Takt Rasenmähermotor
Frühjahr
1999:
Seitdem ließen
wir nicht mehr los.
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Immer mehr musste
das Kart haben. Zuerst aber wurde es verlängert und in grün lackiert.
Dann kamen, zuerst
sehr zaghaft, die ersten Elektrik-Bauteile.
Ein Frontspoiler
durfte auch nicht fehlen.
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Technik: 1-Gang-Keilriemen-Antrieb;
Tecumseh 2-Takt Rasenmähermotor; verlängerter Rahmen
Winter
1999/2000:
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Eine Entwicklungsstufe weiter benötigten
wir einen coolen Anhänger. Also Bretter her und los gings. Was dabei raus
kam kann man auf dem folgenden Bild sehen. Der Hänger war so stabil, dass
sich einer reinsetzten konnte. Außerdem kam eine Stereoanlage mit Autobatterie
hinein. Rundum war das Ding jetzt mit Blinkern und Scheinwerfern ausgestattet.
Eine Hupe und eine Karteigene "Stereoanlage" hatten wir dem mofafurchteinflößenden
Gefährt spendiert. |
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Technik:
1-Gang-Keilriemen-Antrieb; Tecumseh 2-Takt-Rasenmähermotor; Luftreifen;
Nebelscheinwerfer; Rückspiegel; eigenes Logo
Sommer
2000:
Weil
uns die Scheesn aber bald zu langsam wurde, beschlossen wir, einen 2.
Gang einzubauen. Also her mit dem zweiten Keilriemen, einem wirklich professionellen
Aluschaltkasten und schon wars fertig (leider ging nichts so schnell,
weshalb wir auch jede freie Minute an unserem Schatz gebastelt haben).
Unbefriedigende 50 km/h ließen uns jedoch erkennen, dass die beiden Keilriemen
ein bisschen zu stark schleiften.
Sommer
2001:
Die
Lösung für das obige Problem war schnell gefunden: Von einem alten Mofamotor
wurde der Zylinder demontiert, die Pleuel abgesägt und an der Kurbelwelle
angeschweißt. Dieses Getriebe wurde an den Motor gekoppelt (klappte prima).
Weil aber jetzt das Ritzel am Getriebeausgang falsch herum drehte, nutzten
wir gekonnt die Befestigung des Getriebes als Platz für ein Umlenkgetriebe.
Das vorher angefertigte Blechkleid passte jetzt leider auf der Getriebeseite
nicht mehr. Machte aber nichts, denn dafür hatten wir echte Kartreifen
hinten, einen E-Anlasser, eine Tankstandsanzeige und einen Drehzahl- und
Geschwindigkeitsmesser. Dieses Ungetüm ist übrigens auch auf der Internet-Seite
www.digitaler-drehzahlmesser.de seit geraumer Zeit zu bestaunen.
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Sommer 2002:
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Aber es geht noch
weiter: Der Motor der Motor! Er war einfach nicht für diese Belastung
ausgelegt. Nach einem Klemmer bei Volllast am Berg entwickelte er sich
mehr und mehr zur Turbine. Drehzahl alleine reicht halt doch nicht aus!!!
(16000 U/min haben da nicht mehr gereicht)
Also musste ein
neuer Motor her. Im Sommer 2002 wurde bei E-Bay ein Honda MBX-80-Motor
mit 100ccm Tuningzylinder ersteigert. Nach ein paar Wochen war er eingebaut
und ging brachial (zumindest für unser damaliges Urteilsvermögen!).
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Technik: Honda MBX-Motor; 6-Gang-Getriebe;
Drehzahl- und Geschwindigkeitsmesser; Tankstandsanzeige...
Sommer 2003:
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Im Sommer 2003
habe ich mich dann bei etwa 70 Sachen überschlagen!!!
Mir ist, Gott sei
Dank, nichts passiert, aber blöd wie wir waren, konnten wir nicht loslassen.
Da der Schwerpunkt
zu hoch war, besorgten wir uns einen richtigen Kartrahmen und jetzt fing
das wirklich professionelle Arbeiten an. Da dem Motor bei dem Unfall nichts
passiert und er auch sonst in bester Verfassung war, wurde er übernommen.
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Winter 2003/2004
bis Winter 2004/2005:
Nicht dass ihr
denkt, wir hätten wirklich ein Jahr lang gebaut! Im Sommer sind wir schon
gefahren, allerdings nur zu Testzwecken.
Ein paar Daten:
- Siemens SPS S7-200
- 6-Gang-Tiptronic (nix mechanische
Schaltung am Lenkrad)
- Informationsdisplay mit Drehzahl,
Geschwindigkeit und Gang
Schaut euch einfach
die Bilder an:
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