Mein Schweißgerät ist immer noch nicht repariert. Deshalb ist nur wenig gemacht:
Die Ölwanne wurde nochmals neu abgedichtet und die Ansaugadapter wurden schön geschliffen.
Eine Nachfrage bei einem Hondahändler wegen passender Stecker für den Drosselklappenpoti und die Einspritzventile hat ergeben, dass ich zwei Möglichkeiten habe:
Entweder ich kaufe einen kompletten Kabelbaum oder ich fliege nach Japan und hole dort die benötigten Stecker persönlich ab.
Weil ohne Schweißgerät nicht viel voran geht ist nun endlich mal Zeit die lästige Arbeit - das Ausschneiden der Ansaugdichtungen - zu erledigen.
Auf der Suche nach einem Kabelbaum der Honda CBR 900 - aus der die Drosselklappenanlage ist - habe ich gelernt, dass es die "Fireblade" in mehreren Versionen gab. Die erste Version mit Einspritzanlage war die SC44. Ich habe auch einen Händler gefunden, der von der SC44 einen Kabelbaum hat.
Der Teil, an dem die benötigten Stecker sind, ist glücklicherweise nicht der Hauptkabelbaum. So sind die 5 benötigten Stecker doch billiger als 79.- €
Das SG-Schweißgerät ist immer noch nicht aus der Reparatur zurück. Ich habe jedoch recht günstig ein WIG Gerät ersteigert. Max. Schweißstrom 200 A, AC/DC so dass man auch Alu schweißen kann, HF-Zündung, anti stitch und natürlich umschaltbar für Elektrodenschweißen.
Momentan fehlt mir noch der Schweißhelm, der Druckminderer und eine Füllung Argon.
Ebenso geordert ist ein Wagen, in den das Gerät mitsamt Flasche und Schlauchpaket hineingestellt werden kann. Das müsste demnächst ebenfalls geliefert werden..
Nun, da ich zumindest wieder mit der Elektrode schweißen kann, will ich die Ansaugadapter an den Flanschen anpunkten. Später wenn die WIG Schweißausstattung vollständig ist, werden damit die Adapter fertig geschweißt.
Nachdem das Schwabenkart fertig gestellt wurde - es mussten die Auspuffhalter so erweitert werden, dass sie auch befestigt werden können wenn die längste Übersetzung montiert ist - kommt das Safetykart wieder aus der Garage heraus und auf den Montagewagen.
Anschließend werden die Ansaugadapter angepunktet. Das ist mit der Elektrode doch deutlich schwieriger als mit einem SG Schweißgerät.
Letzlich hab' ich's aber dann doch wieder raus wie's geht und ich kann alle 4 Ansaugadapter an den Flanschen anheften.
Dann werden die Drosselklappen mitsamt Ansaugadapter und Flanschen wieder demontiert und in's Regal gestellt bis sie fertig geschweißt werden können.
Das Schutzgasschweißgerät ist repariert. Es wurde auch der schon stark mitgenommene Brenner ausgetauscht.
Ein kurzes Probeschweißen hat ein überraschend gutes Schweißergebnis ergeben. So gut, dass ich die Ansaugadapter mit dem Schutzgasgerät an die Flansche schweißen möchte.
Die Adapter werden von der Drosselklappenanlage abgenommen, mit der Fächerscheibe gesäubert und geschweißt.
Nach dem Abkühlen werden die Ansaugadapter und die Drosselklappenanlage zur Probe montiert.
Sie müssen später noch einmal abmontiert werden damit Rostschutz aufgetragen werden kann.
Die Ansaugtüten werden montiert, Krafftstoff Zulauf und Rücklauf wird angeschlossen und die Stecker für die Einspritzventile und den Drosselklappensensor werden angeschlossen.
Es passt alles soweit. Nun werden die Ansaugadapter wieder demontiert und mit Rostschutz gestrichen.
