Simmi kommt vorbei und bringt die Bierkiste mit. Sie muß natürlich geleert werden damit wir den Motor darin einbauen können.

Simmi fängt schon mal an

Ganz schaffen wir das natürlich nicht, wir wollen ja noch etwas anderes machen. Er hat nämlich den Original Auspuff mitgebracht. Den wollen wir heute so umbauen dass wir ihn auf der Bierkiste verwenden können.

Die Kühlwasserkanäle am DT80 Motor (wir haben den 4L1) sind so aufgebaut dass man theoretisch den Zylinder drehen könnte. Der Auspuff würde dann da hin zeigen wo er hingehört - nämlich nach hinten.
Allerdings würde der Vergaser dann viel zu weit nach vorne bauen. Nach reiflicher Überlegung entschließen wir uns, den Auspuff seitlich links am Motor und an der Bierkiste vorbei zu führen.

Zuerst wird der das Anschlußstück des Krümmers und dann der Krümmer selbst abgeflext. Ein paar krumme Rohrstücke vom RD250 Krümmer sind glücklicherweise noch übrig. Mit ihnen wird ein neuer Krümmer geschweißt werden.

Während ich über der Auspuffsache grübele und mir die Teile aus dem "Baukasten" zusammen suche, macht sich Simmi über die Bierkiste her.

So eine Bierkiste ist ganz schön stabil, ein Seitenschneider ist kein geeignetes Werkzeug die Kiste auszuhöhlen. Also nimmt er kurzerhand die Flex und arbeitet sich damit in's Innere der Bierkiste vor.

Die Kiste paßt ganz genau über den Motor. Wir hatten eigentlich vor, die Kiste so einzubauen, dass man sie zur Seite oder nach hinten aufklappen kann, aber die Kiste sitzt so eng, dass zum aufklappen die Kiste erst einmal nach oben weggezogen werden müsste. So eine aufwändige Mechanik wollen wir dann doch nicht einbauen.

Der fertig geschweißte Auspuff wird zum Auskühlen an die frische Luft gestellt. Die Werkstatt wurde beim Schweißen nämlich komplett eingenebelt.

Als der Auspuff endlich abgekühlt ist, machen wir uns Gedanken wie wir den Auspuff am Chassis befestigen. Anschweißen ist uncool. Es müssen also zwei Haltelaschen mit Langloch angefertigt werden. Das Langloch wird gebraucht weil der Auspuff genau wie der Motor längs verstellbar sein muß.

Weil wir keinen Langlochbohrer haben (hihi) - also weil wir keine Langlöcher fräsen können, beschließen wir dieses Problem von unserem Kollegen Karl lösen zu lassen der auch die Schlitze für die Paßfedern in die Hinterachse fräsen wird und machen Feierabend.