Beruflich ist bei mir eine Streßsituation entstanden. Einem Kunden in Schwierigkeiten muß dringend geholfen werden. Und weil die "normale" Arbeit ja bekanntlich nicht davonläuft bleibt wenig Zeit zum schrauben.

Deshalb holt Simmi die Bierkiste ab und will getreu nach Werner's Song "Schrauben dreh'n Muddern dreh'n" einen kompletten Tag lang von früh morgens bis spät abends mit Alex die Kiste so weit wie möglich fertig stellen.

Wir lassen es uns aber trotzdem nicht nehmen noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen.

Die Stoßstange war mir ja schon lange ein Dorn im Auge. Die Gelegenheit heute packe ich beim Schopf und es wird endlich einmal ausgemessen wie wir die Stoßstange eigentlich haben wollen.

Sie wird mit einem schrägen Schnitt - je einer links und einer rechts - auseinandergeflext und schräg wieder zusammengeschweißt.

Anschließend, werden die Halterohre für den Tank auf das notwendige Maß gekürzt und un die Rohrenden werden Schrauben eingeschweißt. Darauf soll später ein Flacheisen aufgeschraubt werden was verhindern soll, dass der Tank sich in seiner Halterung bewegt.

Simmi bringt unterdessen die Benzinpumpe und die Batterie an. Wir wollen heute wenigstens das Kraftstoffsystem noch anschließen.

Dazu werden Löcher in die Aufnahmeplatte gebohrt. Die Benzinpumpe muß vor der Batterie angeschraubt werden damit der Einlass und der Auslass in der Lage noch justiert und anschließend der Spannring festgezogen werden kann.

Erst dann kann auch die Batterie befestigt werden. Hier handelt es sich um einen Blei-Gel Akku der relativ günstig bei EBay erstanden wurde. Einen Blei-Gel Akku verwenden wir deshalb, weil ein normaler Bleiplatten Akku die ungefederten Stöße während der Fahrt wohl nicht lange mitmachen würde.

Mit Kabelbindern bewaffnet mache ich mich daran, die Spritleitungen zu verlegen.

Der Vergaser ist ein Schwimmerkammervergaser. Das bedeutet, dass der Vergaser sobald in der Schwimmerkammer ein bestimmter Pegel erreicht ist, die Spritzufuhr durch ein Ventil gesperrt wird. Damit uns die Benzinpumpe dieses Ventil nicht kaputt macht, muss die Benzinleitung im Ring gelegt werden. Am Vergaser ist ein T-Stück in der Benzinleitung durch das der vom Vergaser benötigte Kraftstoff fließt. Nicht benötigter Kraftstoff fließt über die weiterführende Benzinleitung wieder in den Tank zurück.

Simmi meinte: "Das kann ja nicht funktionieren. Du nimmst ja Kabelbinder für die Schläuche "

Nach eingehender Prüfung dieses "berechtigten" Einwandes beschließen wir aber es trotzdem so zu versuchen hihi.

Noch ein letztes Foto von unserer Kiste bevor sie herausgetragen und in das Auto verladen wird.

Die Werkstatt ist nun ungewohnt leer.