Erst spät im Monat geht es weiter. Im Februar sind bei uns immer viele Geburtstage die ja meistens an den Wochenenden gefeiert werden. Das einzige freie Wochenende bisher hatte ich zu allem Überfluss noch eine schlimme Erkältung. Damit in der Freiluftwerkstatt am Kart zu arbeiten hab' ich mir dann doch verkniffen.
Jetzt aber steht mir noch einmal ein halber Samstag zur Verfügung und die Erkältung ist weg.
Also werden jetzt die Längsverstrebungen zur Versteifung gegen Durchwippen gebaut.
Das notwendige Rohr holte ich auf dem Rückweg von einer Geschäftsreise.
Bei den Streben nach hinten stehe ich vor der Wahl, die Streben auf den Rahmen zu führen oder gegen den Auffahrschutz abzustützen. Abstützen gegen den Rahmen halte ich in diesem Fall für schlecht. Die Streben müssten sehr steil geführt werden weil der Überrollbügel(stummel) sehr weit hinten sitzt. Es müsste gegen die Hinterkante der Anschweißwinkel für die Achslagerschalen verstrebt werden.
Der Heck Auffahrschutz ist sehr massiv und er ist auch nicht mehr demontierbar ohne ihn oder den Rahmen zu beschädigen. So habe ich keine Bedenken wegen der Abstützung gegen den Heckbügel.
Alle Rohre werden zuerst zugeschnitten und dann sehr stabil angepunktet.
Stabil angepunktet weil die Generatorglocke unter dem silbernen Seitendeckel links am Motor weit in die Verstrebung hineinragt. Es muss getestet werden ob der Motor bei dem Verlauf der Verstrebung auch wieder ausgebaut werden kann. Falls Reperaturen am Motor durchgeführt werden müssen - oder wer weiß ? Vielleicht findet sich ja auch mal ein Motor mit höherer Leistung zum Schnäppchenpreis - soll der Motor ohne Änderungen am Rahmen und den Verstrebungen ausgebaut werden können. Aus diesem Grund wird auch der Überrollbügel zweiteilig ausgeführt.
Also wieder den Kran auspacken, Motor dran knoten und die Schrauben alle wieder lösen.
Der Motor passt gerade so eben an den Verstrebungen vorbei wenn man ihn während dem Ausbau dreht und kippt.
Fein 
Jetzt bei ausgebautem Motor können auch die Verstrebungen bequem fertig geschweißt werden.
Die linke vordere Strebe sitzt etwas höher weil sonst die rote Kiste im Vordergrund nicht mehr geöffnet werden kann. In diese Kiste kommt später wieder die Elektrik. Was genau alles muss noch geprüft werden.
Nachdem die Verstrebung fertig geschweißt ist, wird der Motor wieder eingebaut. Der Einbau ist erfahrungsgemäß schwieriger als der Ausbau und es ist in der Tat etwas fummelig aber es geht doch relativ gut.
Nach einer weiteren Viertelstunde ist der Motor wieder fest verschraubt an seinem Platz.
Heute steht noch eine Geburtstagsfeier an, also wird alles aufgeräumt und der Anhänger beladen damit alles reisefertig ist für das nächste Wochenende. Dann trifft man sich nämlich bei Hisak wo Rolf dann mit dem WIG Gerät eine Auspuffanlage zaubern wird. Ich freu' mich schon drauf.
Die to do Liste sieht nun folgendermaßen
aus:
- Verstrebungen für den vorderen Motorhalter.
- Abdichten offener Rohrenden.
- Einbau der hinteren oberen Motorhalterung.
- Bau des Überrollbügel- Oberteils.
- Anbau des Tanks inklusive Stützstreben.
- Einbau und Anschluss des Ölkühlers.
- Anschluss der kompletten Elektrik.
- Anschluss und Verlegung des Gas- Kupplungs- und Chokezuges.
- Probelauf des Motors.
- Bestimmung der Einbauposition, Beschaffung und Einbau des Sitzes.
- Hitzeschutz zwischen Krümmer und Sitz.
- Bestimmung der Einbauposition und Änderung der Hauptbremszylinder.
- Länge des Brems-Sicherheitsseiles und der Bremsbetätigungsstange.
- Einbau und Justage des Schaltgestänges.
- Änderung der vorderen Umlenkung des Schaltgestänges für
weniger Spiel.
- Probefahrt.
- Verbesserung des Einbaus der Stroboskop Blitzer.
- Designtechnisch bessere Rundumkennleuchte.
- Lösung für onboard Videoaufnahmen.
- Zerlegen, Lackieren, Zusammenbau. Dabei ersetzen aller 0815 Muttern
gegen selbstsichernde.
